道班工人作业现场。
这几天，夜幕下的普洱火车站冷风如刃，寒气袭人。
“今天的作业内容是清沟除草、道岔改道、道岔螺栓紧固、复紧扣件……现在进行入网清点、列队确认、清点工具。”在普洱火车站内，中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段普洱综合维修工区工长杨鹏和工友们顶着点点灯光，开始了新一天的作业。
普洱综合维修工区承担着中老铁路k320-k374范围内线路设备的检查和维护工作，总里程约54公里，超过72万颗螺栓，管辖的线路跨越亚热带、热带等多种气候类型。为确保线路设备正常运转，杨鹏和工友们每半个月要对道岔进行一次“体检”，每半年要对线路的全部结构进行一次集中养护维修。
检查工作必须在列车运行空闲时段完成，他们只能利用夜间零时至凌晨3时的“天窗”时间对线路设备进行精细检查。站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍敲打，一次次测量……他们全神贯注于手上的工作，在漆黑的铁路轨道里，头上戴的射灯是陪伴他们的光亮。“中老铁路无小事”，这是他们常挂在嘴边的话。
“拧螺栓看似简单却马虎不得。为了确保线路结构的稳定，我们每次巡检时都要弯腰敲打每一颗螺栓，确保扭力达标。有时候一天巡检下来，晚上睡觉只能侧躺，因为腰已经累得直不起来了。”据统计，每年他们平均徒步近2000公里，保障4万多趟客运、货运列车安全通行。
“天窗”作业当晚，杨鹏的女儿刚出生几天，妻子和孩子在老家曲靖，还没来得及陪伴家人，他已匆匆奔赴春运一线。“有时钢轨表面看不出伤损，需要拿着小锤子进行敲击检查，以敲击的弹性和声音来判断钢轨内部是否有损伤。”今年29岁的杨鹏干起活来从容不迫。
“春运期间，高铁动车加密开行，为保证行车安全和旅客的舒适度，0.1毫米的细微变化，我们都不能忽视。”杨鹏告诉记者，每组道岔他们都要往返几个来回，并且要反复弯腰、起蹲几百次，精准处理到毫厘之差。在当晚巡视检查中，他们发现螺栓松动3处，便及时组织作业人员进行了处理，不留一丝隐患。
3时许，“天窗”作业接近尾声，大家逐一清点携带的工具材料，拍照上传指挥中心复核确认无误后，撤离了作业地点……“夜间作业虽然辛苦，但看到载着旅客的列车能平稳运行，苦点累点我们都觉得值得。”杨鹏看着夜色下恢复宁静的中老铁路，一脸欣慰。
云南网记者 胡梅君
通讯员 徐晓芳 鲁海杨 李悦
