最近业务比较繁忙，遇到了好几个比较棘手的问题，我选一个比较特别一点的作为今天文章的主题，主要是因为这件事打消了我多年来对日系车的偏见，尤其是日产品牌系列。以前觉得日系车就像是饺子馅皮薄不耐操没有美系和德系给人的感觉那么硬朗 耐操（没有粉日系的情绪）但是经过我这次维修案例过后我相信很多朋友都会理解其中道理。
几天前一辆18款的日产奇骏出了交通事故被追了尾，拖车背到我们这里来定损维修，当时我去看受损情况就感觉这是一个比较难处理的车辆，心里想的是日系车嘛，肯定会被撞得很烂，于是就有一些抵触心理
正面追尾创伤
感觉后备箱都没有了
虽然不怎么愿意接招但是看在软妹币的诱惑上还是打起了精神，很快保险公司开始安排定损了，首先是造一份材料清单，然后再统计工时价格，各种工具配齐之后准备大展身手因为看上去尾门是相当不好拆卸的....
就在这个时候我无意中按了一下门锁开关，卧槽~只听咔~一声门居然自己开了，还TM是自己弹开的，这脑路相当惊奇啊！我第一时间看了尾门锁块给我的感觉非常震惊....
尾门锁块
尾门锁块完好无损，机构连接没有受到任何伤害，考虑到瞬间以吨为单位的撞击力度，正常使用都没问题，我仔细观察了一下撞击创面和尾门材质发现尾门材质为塑料与纤维面板合成的，以锁块为受力中心力度恰如其好的分散到尾门上的受力点上，导致尾门被震碎力量被吸收，而保证锁块最大安全系数的正常开关，这设计简直太人性化，考虑到了逃生（国产车几乎没有此类设计）因为技术达不到这个水平
很直观的看出吸能区力量分布
后防撞梁以严重变形
其次从创面整体分布上来看后尾部分力量被防撞梁大量吸收，由于力量过大顶到了备胎后围板导致备胎盆变形，然而C住几左右侧围只受了轻微的影响，保证了车辆的整体安全性，从这些分析可以判断出日产奇骏确实是一款良心作品，作为一款平民越野车在同级车中算是佼佼者，个人觉得比途观强多了，这件事也让我改变了对日系车的观念相对于斯巴鲁的门锁设计来讲这款还考虑到了后期维修便利的问题，因为斯巴鲁的门锁被撞后就不能用了，一次性的。
我的维修方案：
创面分析结束后就安排维修作业了，对这款车的维修方案是拆解吸能区零件巩固受力点，更换相关配件，拆解吸能区就是把受损的地方划出来切掉保留原车设计的受力支点部位，然后再进行维修。
保留了备胎~盆
维修这类事故时关键的一点是要保证尾门框尺寸与原车一致，同时兼顾备胎盆与地面的高低尺寸，校正好尺寸后再修复结构件，最后更换上新的配件才算是完成个大概。
大概这样的
像那么回事了
大概框架出来之后还要调整细节，比如门缝间隙 胶条间隙 尾灯间隙 后杠间隙还要做防水防锈处理，电器线路检查 玻璃安装等等。
满血复活
又可以去把妹儿了~
完成之后再穿上新衣就是那么回事。哈哈
小插曲:
1.有些细节还是要讲的，这款车尾门分为电动版和手动版，其实都可以通用，唯一的区别就是电源线路上有些小改动，电动版的比手动版的多几根线，改动的地方在锁块电机线与接地感应线这两个地方。
改动之后不影响使用
2.驻车声呐传感器，来的时候就被撞没有了。
这是什么东西？？
